Comentario de la pirámide de población española de 2023
La pirámide de población de España en 2023 refleja un perfil demográfico característico de una sociedad envejecida, con una estructura típica de urna, constrictiva o regresiva resultado de décadas de baja natalidad, elevada esperanza de vida y dinámicas migratorias fluctuantes.
1. Estructura y características principales
Base estrecha: La cohorte juvenil (0-19 años) representa solo el 17-18% de la población, evidenciando una tasa de fecundidad ultrabaja (1,19 hijos por mujer en 2022), muy por debajo del nivel de reemplazo generacional (2,1). Esto refleja tendencias como la postergación de la maternidad (edad media del primer hijo: 31 años) y la inestabilidad económica, que disuaden la formación de familias numerosas.
Cuerpo ancho en edades adultas: El grupo de 20-64 años constituye alrededor del 60%, aunque presenta irregularidades. Destaca un ensanchamiento en personas de 40-55 años (generaciones nacidas durante el baby boom de los 60-70), seguido de una reducción en jóvenes de 20-35 años, vinculada a la crisis de 2008 y la posterior emigración juvenil cualificada.
Cima ensanchada: Los mayores de 65 años superan el 20% de la población, con una proporción significativa de octogenarios (más del 6%). La esperanza de vida (83 años) y el envejecimiento de los baby boomers explican este fenómeno, acentuado por la brecha de género: las mujeres representan el 55-60% de los mayores de 80 años debido a su mayor longevidad.
2. Explicación
Transición demográfica avanzada: España se ubica en la fase 5 del modelo de transición demográfica, con natalidad y mortalidad bajas. La caída de la fecundidad se consolidó en los 80, impulsada por la incorporación femenina al mercado laboral, el acceso a anticonceptivos y cambios culturales hacia modelos familiares más individualistas.
Impacto de las crisis económicas: La crisis económica (2008-2014) agudizó la precariedad laboral y la emigración juvenil, reduciendo la base de la pirámide. Aunque la inmigración (10% de la población en 2023) ha mitigado parcialmente el declive, su impacto es limitado frente al envejecimiento acelerado.
COVID-19: La pandemia aumentó levemente la mortalidad en mayores de 80 años, pero su efecto en la pirámide fue menor que el de tendencias estructurales como el invierno demográfico.
3. Implicaciones socioeconómicas
Dependencia demográfica: La ratio de dependencia (población inactiva/activa) supera el 55%, presionando sistemas públicos como pensiones y sanidad. El gasto en pensiones ya ronda el 12% del PIB, con proyecciones insostenibles sin reformas.
Mercado laboral: La reducción de la población activa (20-64 años) amenaza con escasez de mano de obra en sectores clave, mientras que el envejecimiento incrementa la demanda de cuidados geriátricos y profesionales sanitarios.
Educación superior: Las universidades enfrentan desafíos de sostenibilidad por el descenso de estudiantes locales, incentivando la captación de alumnos internacionales y la adaptación a perfiles adultos mediante formación continua.
4. Perspectivas y políticas
Incentivos a la natalidad: Políticas como ampliación de permisos parentales, ayudas directas por hijo (ej.: cheque bebé) y acceso a vivienda podrían mitigar la baja fecundidad, aunque su impacto es limitado a corto plazo.
Gestión migratoria: Atraer inmigrantes cualificados y regularizar flujos irregulares es clave para sostener la fuerza laboral y la cotización a la Seguridad Social.
Reforma de pensiones y automatización: Combinar el alza de la edad de jubilación con inversión en tecnología podría compensar la reducción de trabajadores, aunque requiere consenso político y ajustes sociales.
Conclusión
La pirámide española de 2023 muestra una sociedad envejecida, donde el equilibrio intergeneracional depende de políticas innovadoras, realistas y una visión integral que combine natalidad, migración y productividad. Sin acciones coordinadas, el riesgo de estancamiento económico y fractura social se intensificará, subrayando la urgencia de abordar la demografía como eje estratégico nacional.
Organización del Estado Corporativo por Primo de Rivera.
Entendemos como Estado Corporativo:
Forma fascista y reaccionaria de la dictadura burguesa, que aparece después de la Primera Guerra Mundial, durante el período de entreguerras y coincidiendo con lacrisis general del capitalismo.Se distingue por:
se eliminan las organizaciones de la clase obrera y la población se distribuye por corporaciones (por ejemplo, las de capitalistas, obreros y empleados);
se desprecia, excluye y, a veces se elimina, el órgano electivo, el parlamento, y se sustituye por una “representación de corporaciones”;
el resultado es que se priva a los trabajadores de todo derecho
El objetivo principal del Estado corporativo quiere encubrir la dictadura del capital basado en monopolios de poder y dotar al Estado fascista de la apariencia de una “colaboración de clases”, de una “armonía de intereses” en el marco de las corporaciones.
En realidad su fin último es el control social, económico y cultural del estado en donde se instala
Una de las causas por las que Roma mantuvo su dominio sobre las zonas conquistadas fue la construcción de calzadas que suponían la rápida llegada de refuerzos militares, suministros y noticias.
Lo normal era que constructores de caminos acompañaran al ejército que rápidamente realizaban los proyectos que inspectores e ingenieros presentaban a Roma para la eficiente comunicación con la nueva zona del imperio.
De este modo se construyó una red amplia y eficaz que comunicó las principales ciudades del imperio y las zonas de obtención de recursos
Las ciudades que contaban con calzadas se convertían automáticamente en lugares de gran importancia. Las vías, por tanto, eran inauguradas con estelas conmemorativas. Un ejemplo de una de estas placas es la encontrada en Salónica donde en latín y griego nombra a Cneo Egnacio, hijo de Cayo, procónsul de Macedonia, como constructor de la Vía Egnacia que unía Dirraquio (Adriático) con Bizancio (Bósforo).
Construcción de calzadas
La construcción de carreteras se planificaba directamente desdeRoma y las autoridades locales no tenían ningún poder para diseñar o proponerlas. Durante la república la planificación era asumida por cónsules, procónsules, pretores y censores, mientras que en época imperial serían planificadas por el emperador. Las contratas y subvenciones de las vías se gestionarían desde Roma y se financiaban con recursos del erario público mayoritariamente, aunque algunos tramos podían ser financiados con fondos particulares. En ocasiones los emperadores, aportaban parte de su fortuna privada, para promover vías y ser recordados tras su muerte.
Las calzadas generalmente solían ser de escasa pendiente, no superando el 8% de desnivel y se prefería salvar los obstáculos utilizando el desmonte de montañas y la construcción de puentes en los desfiladeros. Lo cierto es que se prefería la linea recta evitando sinuosidades. Lo normal es que las vías estuvieran cimentadas con grandes losas en el fondo si el terreno era arenoso y si era granítico o pizarroso se aprovechaba la dureza de la roca como cimientos naturales.
Tramo en Ostia
Uno de los grandes problemas en la construcción de las vías era la humedad. Por ello se evitaban zonas pantanosas y se preferían áreas bien drenadas. Otro problema era la construcción de túneles para atravesar montañas. Sin duda los cálculos matemáticos para la construcción de los mismos asombran hoy día ya que se construían por las dos caras a la vez.
El proceso de construcción de una calzada consistía en varias fases diferenciadas, que proporcionaba a estos caminos una extremada durabilidad que, en algunos casos, ha permitido que lleguen hasta nuestros días. Datos extraídos de las investigaciones de Isaac Moreno Gallo:
Deforestación. Se comenzaba por la deforestación o desbrozado del trazado longitudinal elegido para la calzada.
Explanación. Previamente a la construcción se allanaba el firme, con las pertinentes obras de explanación, desmontes y terraplenado que fueran necesarias.
Delimitación del firme. Después se delimitaba la anchura de la calzada mediante dos bordillos paralelos.
Cimentación. En el espacio entre los bordillos se colocaba piedra en bruto (Herisson), creando así una capa de cimentación sólida y resistente.
Capas intermedias. Sobre esta cimentación se colocaba un relleno dearenasogravas, en una o varias capas de diferentes tamaños, disminuyendo el tamaño del material conforme se iba ascendiendo hasta la capa más superficial. Después del relleno de cada capa de material, se procedía al apisonado de cada una de ellas.
Capa de rodadura. Finalmente, se revestía la superficie de la calzada preferiblemente con cantos rodados apisonados mezclados con arenas, para formar la capa final de rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino:zahorras(con tamaños máximos de 4-5 mm) ojabre(arena natural de granito con tamaños máximos de 1 cm) u otro material de granulometría fina que estuviera disponible en las cercanías del lugar de construcción. Esta capa podía suponer aproximadamente una cuarta parte, en altura, del total de la sección de la calzada (desde la cimentación hasta la superficie).
En las ciudades, las calles se adoquinaban o se cubrían con losas de piedra dispuestas de forma regular. Llegando este revestimiento como máximo hasta el final de los cementerios situados a las afueras de la ciudad.
A lo largo de la calzada se situaban controles miliarios que indicaban la distancia en millas romanas a la siguiente ciudad o poste [La milla romana(Milia passuum)corresponde a 1.000 pasos (en realidad, dobles pasos) de 1,48 m cada uno, luego una milla son 1.480 m (1,48 km).] y en los cruces de caminos se situaban postes señalizadores
Vias en Hispania romana
La red viaria en Andalucía
La red de calzadas que comunicaba la Bética era la más desarrollada de la Península, especialmente en el occidente. Estaba formada por tres ejes de largo recorrido que utilizaron caminos preexistentes a la llegada romana
La Vía Augusta unía las capitales de los cuatro conventos jurídicos (Gades, Hispalis, Corduba y Astigi) y resultaba estratégica para los movimientos militares, el comercio, la burocracia y el correo.
La vía litoral o Heraclea, unía Cádiz con Cartagena, enlazando posteriormente con la Vía Augusta.
La Vía de la Plata, cuyo nombre puede referirse al metal o al pavimento, unía Mérida y Astorga, continuando al norte hasta Gijón y al sur hasta Sevilla.
La red viaria romana era una estructura muy compleja ya que las calzadas principales se completaban con un conjunto de vías secundarias mucho más amplio. Se trataba de un sistema jerarquizado en el que los distintos rangos se diferenciaban tanto por su función, características de construcción y por la administración a la que le correspondía su ejecución y mantenimiento.
En este interesante artículo encontramos un acercamiento a este teatro del siglo I a C y los cambios de actividades que experimentó a lo largo del tiempo.
